Всем привет! Знаете такое изречение, «сапожник без сапог», это про меня. Что-то делаю, придумываю и как не странно, продолжаю ходить пешком. Все, решил я, пора подумать о своих уставших ногах. Пока лето не разгулялось, нужно на скорую руку сварганить, что то простенькое и в тоже время надежное, а именно обыкновенное СИМ, средство индивидуальной мобильности. Причем дешёвое и компактное для посещения магазинов, рыбалки ближней локации, а также поиск металлического вторсырья. Зачем, возникает резонный вопрос, у меня же есть автомобиль. Элементарная экономия, залил электричество в аккумуляторы, пока отдыхаешь ночью, а по утру с ветерком, посетил все торговые точки и свободен для творчества ))). Да вот, к примеру, возьмем сбор грибов или ягод, подъехал в деревню на краю леса, оставил автомобиль под присмотром местных аборигенов и вперед на двух электрических колесах в лесные дебри на встречу приключениям. Или вот рыбалка, ближней локации, подъехал к самой воде и не надо думать, а что там с машиной за двести метров от береговой кромки.
Встал вопрос в выборе варианта средства передвижения, вернее, что можно собрать быстренько и относительно дёшево. Свой выбор сделал на самокате, изъян по проходимости пересеченной местности транспортного средства решил так. Переднее колесо увеличил по сравнению с задним. Надеюсь такая комбинация позволит легче преодолевать неровности на дороге.
Сказано, сделано. Моторколесо пятьсот ватт сорок восемь вольт, аккумуляторы шестнадцать штук по пятнадцать ампер и контроллер заряда, контролер двигателя восемьсот ватт, ручку газа, зарядное устройство я купил на OZONE, еще год назад, по сравнению на сегодня по выгодой цене. Металл, это остаток с прошлых проектов, колесо велосипедное и передняя вилка с амортизаторами, это взнос соседа по даче. Все комплектующие в наличии, можно приступать к сборке. Исходя из размера багажника автомобиля, была сварена рама самоката.
Испытание первого образца показало, что рулевая вилка расположена слишком вертикально, при повороте колесо как бы подламывалось стараясь меня сбросить. Пришлось профиль стойки, двадцать на сорок, дважды подрезать болгаркой, загнуть , обварить и установить распорку. Дальнейшие покатушки, самокатным способом, подтвердили правильность положения рулевой вилки. Отталкиваясь ногой и прокатываясь на самокате, имел сильное желание присесть. Стоячая езда оказалась теперь не для меня, виной тому больная нога. Вварив гипотенузу в раму самоката и треугольник с сидением я превратил самокат в подобие велосипеда.
Настала очередь преобразовать транспорт в электрический. Для начала решил сформировать корпус из пластика двумя листами и уплотнителем.
Ведь начинку надо как то и где то крепить. Внутри корпуса разместил контролер для управления двигателем колеса, два реле для отключения фаз и их КЗ, для торможения. На руле закрепил вольтметр, контроль заряд/разряд.
С размещением аккумулятора решил так, размещать его внутри корпуса не буду. Когда подойдет время зарядки мне придется тащить средство передвижение к розетки. Проще аккумулятор сделать съемным в герметичном контейнере.
Вилка от велосипеда, что подогнал сосед, оказалась не того калибра, колесо, которое у меня имелось, было маловато. Поэтому крепление переднего тормоза пришлось изобретать заново. Тормоз заднего колеса осуществляется путем короткого замыкания катушек, он эффективен на скорости от пяти километров в час, потом только передний тормоз остановит «коника».
Для обозначения себя на дороге установил фонарь и он же звуковой сигнал.
Пришло время истины. Выждав время, пока высохнут лужи после дождя, сделал первый заезд по ровной дороге. Мне даже не пришлось отталкиваться ногой при старте. Транспорт легко тронулся и потащил мою тушку в сто восемь кг со скоростью десять километров в час. Разгонять лисапед больше не стал, ограниченное пространство.
Выкатив транспорт на дорогу, которая сразу начиналась с подъема, продолжил испытание. Не отталкиваясь ногой от асфальта, я провернул ручку газа на середину. К моему удивлению я плавно тронулся ускоряясь, провернув дроссель до упора, разогнался до двадцати шести. Причем выехав на ровный участок, скорость выше не поднялась. Эх, надо было приобретать более оборотистое моторколесо. Хотя транспорт, который у меня получился, разгонять быстрей нет необходимости, не имея задних амортизаторов можно позвоночник собрать в трусах)))
И так, подвожу итог. Пробег на дальность проверял поездкой на работу по ровной дороге с идеальным асфальтом. Расстояние от дома до работы десять километров сто метров. При средней скорости десять километров в час, я проехал на работу, обратно и еще раз на работу. Обратно еще раз ехать не рискнул, вольтаж упал с пятидесяти восьми вольт до сорока трех вольт. Как ни будь, попробую заезд до полной остановки аппарата. Заезд делал по навигатору, но скоро придёт вело компьютер. Конечно, если гнать на всю, результат будет не такой веселый.
Был когда то давным-давно у меня мопед газовый, «РИГА». Один литр на сто километров вроде, так он здоровый, вонючий. А тут едешь, тишина, только резина шелестит. Но если ехать не очень далеко, то очень даже и ничего. В конце концов, со временем можно прикупить еще аккумуляторов. Но это уже совсем другая история.
Комментарии (1)